Strandbergs bildrulle

RSS Feed Besök Bloggen

Artiklar: 1-30, 31-60, 61-90, 91-120, 121-150

Bussar och bilar instabila i stark vind
2008-01-19 18:09:00
Stormvarning gäller speciellt på halka för åkande i fordon. Bussar, bilar och släpfordon är alltid som omvända vindflöjlar. Är det halt räcker inte däckkrafterna till för att hålla kursen. Värre blir det med tung last och passagerare bak. Nationalencyklopedin har publicerat min förklaring till fenomenet under uppslagsordet kursstabilitet. Förlagan till NEs proffsillustration och text ligger på min gamla webbsida www.veta.se/girstab.htmLäs haverikommisionens rapport om bussolyckan i Fjärdhundra för några år sedan - innan du beställer långfärdsbiljett till stormdagarna, som man varnar för nu i media. Tips om den fick jag från kommissionens teknikansvarige, Dan Åkerman, via en kommentar till inlägget Därför är bussar farliga vid halka. Flera relevanta inlägg finns på den här bloggen, exempelvis via sökorden bussar och sladdar.Artikelreferenser:SvD 17jan 12:25, 12:25, 13:43, 14:58 (aerodynamiskt problem också bakom flygkrasch?)Sydsvenskan 17jan 16:00, 16:01, 16:14Dagbladet 17jan 17:24DN...
Mer om: Trafiksäkerhet , Star

Snart kraschar Åke vår provbil. Spinnkrocken del 1
2008-01-19 18:09:00
Vi åker på Hemsjöns gnistrande is. Det rasslande ljudet från däckdubbarna hörs dämpat i den ombonade kupén. Åke kör i skjortärmarna. Bilstereon är avstängd. Mätdatorn i mitt knä hettar genom jeanstyget. Solen segar sig upp över träden i viken där isen är för tunn att köra på.Dags för vårt andra slalomtest. Den blå Saaben slukar nu 25 meter isbana per sekund. Åke vrider bestämt ratten åt vänster. Min högerskuldra pressas mot dörren.Två sekunder senare har det vänt. I backspegeln bakom den immiga sidorutan skymtar jag en röd kon som hasar åt höger. Men det hördes inget tjonk. Fartvinden kanske tog den.? Kon M2 flyttad, SCHTK, låter det i kommunikationsradion från banchefen.Åke trycker sig fast i det skålade ryggstödet. Spjärnar mot ratten. Samtidigt rattar han snabbt tillbaka för att balansera sladden. Han ser nöjd ut. Perfekt kontroll. Sladdarna är mycket stadigare nu än i förra testen.? Kopplingspedalen ska du glömma, säger Åke och blåser över en dos vitlöksdoft från frukosten.Tzatz...
Mer om: Trafiksäkerhet

Bussars stabilitet, styrbarhet och sidoskydd ignoreras även av NTF
2008-01-19 18:09:00
Varken NTF eller Vägverkets ledning tycks ta allvarligt på de komplexa problem som ligger bakom den senaste tidens svåra bussolyckor. Bussars vinterdäck och förarkompetens för styrbarhet och stabilitet på halka, speciellt vid stark sidvind - det bekymrar Statens Haverikommission.Krockskyddet från sidan är en annan märklig brist hos en fordonstyp som transporterar tiotals människor ungefär en meter från framrusande långtradare med ännu större och mer komplexa körsäkerhetsproblem.Men det bryr sig inte Vägverket om - enligt kommentaren 2008-01-04 10:26 (från haverikommissionens teknikansvarige, Dan Åkerman) till inlägget 3jan "Därför är bussar farliga vid halka".Se också "Video på sladdande och flygande bussar"NTF fortsätter i samma anda att mässa om självklarheter som bälten, alkolås, fart- och vilotidsbestämmelser i sin senaste busskampanj enligt SvD.Fler inlägg i ämnet via sökord "bussar"
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet

Vad ska vägverksledningen nu hitta på mot Volvoägarna?
2008-01-19 18:09:00
Med utomvetenskapliga argument trumfade vägverksdirektören Claes Tingvall 1996 igenom en statlig resepolicy, som ännu bannlyser de största och säkraste Volvobilarna.Biogasbilarna marginaliserades när gastanknätets tillväxt snöptes genom förra regeringens beslut att godkänna etanol i de 'miljöbränslepumpar', som större tankställen nu måste ha. Volvos beslut att sluta tillverka biogasdrivna modeller karaktäriserades ändå som ett svek i offentliga uttalanden - även av samma statstjänstemän som bidragit till att snöpa infrastrukturen för komprimerad naturgas, CNG, och biogas.Min hustru, min son och jag kör var sin biogasdriven bil, två Volvo V70 och en BMW. Mycket lite bensin går åt - så länge vi håller oss i Linköping-Norrköping eller i Göteborgstrakten. Men i mina egna utryckningar till olycksplatser avslöjas ofta det statliga sveket mot gasbilsägarna. Till haveriutredningarna har jag valt en äldre V70 med 70 liters bensintank. Därför klarar jag mig bra även norr om Stockholm och lå...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Hitta

Klimatet bestäms av rymdvädret - som ingen politik kan påverka
2008-01-19 18:09:00
Klimatet ändras troligen betydligt snabbare än vad IPCC-stödda forskare hävdar. Deras modeller beaktar inte rymdvädret trots att det förklarar avkylningen 1940-1970 och trots att koldioxidkurvan alltid har följt efter temperaturkurvan.FNs klimatpanel, IPCC, har framgångsrikt mörkat dessa grundskott mot den egna politiska makten. Politiker och media tror därför att klimatförändringarna kan bromsas genom att begränsa industrisamhällets fossila koldioxidutsläpp.På medeltiden vägrade man också att tro på något väsentligt utanför Jorden. Nu ger den traditionella klimatpolitiken alibi åt moderna tiders häxprocesser mot enskilda människor och branscher, som har stort behov av fossil energi.Utifrån samma geocentriska tro påstår ansvariga myndigheter att vi har lång tid på oss för att skydda infrastrukturen mot klimatförändringar. Det är märkligt att sådant historielöst tänkande - grundad på IPCCs vetenskapliga inavel - kan få bred tilltro i ett modernt demokratiskt samhälle med formell yttr...
Mer om: Trafikpolitik

Nollvisionärer utan olyckserfarenhet är som läkare utan patienter
2008-01-19 18:09:00
Regeringen ska få trafikmyndigheterna effektivare. Det bådar gott för trafiksäkerhetsarbetet, som nu leds utan kunskaper om enskilda olycksförlopp och utifrån tesen att trafikanterna inte förstår sitt eget bästa. Effektivitet innebär att göra rätt saker - inte bara att göra saker rätt. Inom sjukvården kräver det praktisk erfarenhet från enskilda patienter och från det deckararbete, som många diagnoser kräver.Men Vägverkets trafiksäkerhetsledning bryr sig inte om enskilda olyckor. Enligt den så kallade Nollvisionen går det inte att undvika olyckor. Det gäller bara att mildra deras konsekvenser. Kanske beror denna inställning på att Nollvisionens upphovsmän tror att det är omöjligt att bena ut komplexiteten i enskilda olycksförlopp. Olika uttalanden i media ger det intrycket.Detta tänkande hos Vägverkets ledning gör att delhändelser och riskfaktorer kan återkomma i olycka efter olycka utan att någon upptäcker den epidemiliknande situationen.Inom sjukvården skulle det bli likadant om l...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet

Paragrafryttare blir hyllad trafikpolis med riskrelaterade körkortsprickar
2008-01-19 18:09:00
Pricksystem för körkortsindragning kan baseras på verkliga olycksrisker. Men då måste det enkla paragrafrytteriet överges och olycksförloppens komplexitet beaktas ungefär som i hälso- och sjukvård. Trafikpolisen har här en jättechans att höja sin status.Liksom sjukdomar har olyckor alltid flera orsaker. Utveckling av olycksprevention ställer därför lika höga krav på kompetens som inom sjukvården och den medicinska forskningen.Att kontrollera flera riskfaktorer och deras samspel borde vara grundprincipen för det pricksystem som Josef el Mahdi och Kjell Rynhag skriver om i dag.Fartkameror är ett typexempel på motsatsen. Påståenden om deras livräddande effekter duggar tätt, men de tål inte ordentlig granskning varken vetenskapligt eller etiskt.Telekom- och fordonsindustrin kan driva fram kunskapsfronten i konkurrens genom den efterfrågan som finns på bilsäkerhet. Men hos ansvariga myndigheter finns inte den drivkraften och många har ännu inte insett hur komplexa olycksförlopp egentlige...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Risk

Myndigheter långt efter med TMC, Cell Broadcast och kartdata för GPS
2008-01-19 18:09:00
Medan den privata sektorn investerar stort i mobiltelefoni, GPS- och TMC-mottagare tycks Vägverket och Räddningsverket strunta i sitt ansvar för att komplettera motsvarande infrastruktur med riskreducerande funktioner. Riktade katastrofvarningar via Cell Broadcast, minutaktuella trafikmeddelanden via TMC-radio och täta uppdateringar av databaserna till GPS-navigatorernas kartleverantörer är något vi ännu väntar på.Läs mer i tidigare inlägg om TMC/GPS och i min debattartikel hos Ny Teknik, som bl.a. tar upp den många år gamla funktionen Cell Broadcast.CB-funktionen är så robust att den är aktuell för pågående utbyggnad av system för tsunamivarningar. Då borde kanske även Sveriges trafik- och katastrofansvariga myndigheter göra några fler knop i utbyggnaden - utan att skylla på rädsla för nätatacker mot mer komplexa system, som nu uppmärksammas i olika sammanhang av SvD och DN. Gör man inget alls, så gör man inte fel.Några artikelreferenser:DN 7jan 11:14, 10:46, 13:36 & 13:47, 22d...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Informationsteknik , Lån

Video på sladdande och flygande bussar
2008-01-19 18:09:00
Precis som för alla farkoster bestäms bussars rörelser av de yttre krafterna och deras vridmoment. Därför finns naturliga förklaringar till de olycksförlopp som massmedia rapporterat om och som jag refererat till i tidigare inlägg. Videon nedan visar att även bussar kan få sladd. Det kan till och med ske i låg fart, när de stabiliserande sidkrafterna på bakhjulen inte räcker till för att övervinna det girande vridmomentet från framhjulen:I högre fart räcker det med små avdriftsvinklar och girvinkelhastigheter för att föraren ska vara chanslös mot sladden och inte kunna undvika krasch. Så kan det ha gått till vid bussolyckan nära Rasbo förra vintern.Mer om den i DN 24/10, 23/10, 24/9, 9/3, 2/3, 1/3, 1/3, 28/2, 28/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2.Det motsatta problemet är kanske vanligare - att bussen är alltför stabil och inte girar trots att föraren vrider framhjulen med ratten. Styrbarheten är dålig. Det kan ha spelat in vid torsdagens busskrock i Gagnef.Se också SvD 08:22, 11...
Mer om: Trafiksäkerhet , Flyga , Buss

Livsfarliga skillnader i väggrepp ignoreras av Vägverkets ledning
2008-01-19 18:09:00
Revision 080106 VideoinläggDagens dödsolycka nära Bollnäs kan vara ännu en tragisk följd av vägverksledningens nonchalans mot skillnader i väggrepp och bromsförmåga på halt väglag. Personbilen blev instabil och lastbilen kunde inte bromsas fri från personbilen trots en lång sträckas påskjutning.________________Personbilen påstods först* ha kört om lastbilen. Den skulle då haft betydligt högre fart än lastbilen i förlopppets inledningskede. Efter sammanstötningen klarade ändå inte lastbilen av att få ned farten så pass att den sladdande personbilen kunde frigöras från lastbilsfronten:"I ett inledande förhör med lastbilschuffören berättade han att personbilen fick sladd när den körde om honom.Enligt TT ska personbilen sedan ha skjutits framför lastbilen en längre sträcka innan båda fordonen gick ner i diket och lastbilens tyngd tryckte ihop personbilen." (DN 5jan 19:23) ________________* Samma uppgift fanns i tidigare versioner av artikeln hos SvD (5jan 18:54) men har ändrats (6jan 01...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Däck

Busskrascher i Gagnef och Rasbo väcker frågan om olycksutredares kompetens
2008-01-19 18:09:00
Torsdagens busskrasch i Gagnef påminner om den i Rasbo förra vintern. Med en extra axel längst bak avlastas drivhjulen, så att de lättare tappar sidgreppet vid motorbromsning. Det här tycks vara okänt även för Polisens och Vägverkets utredare.På torsdag kväll uppgav DN (20:44) om Gagnefolyckan att den ryska bussen fick sladd. Den förklaringen hade jag som ett alternativ i mitt förra inlägg. Senare har många olika bud förekommit och illustrerat behovet av speciell kompetens för trafikolycksutredningar.Se SvD 08:22, 11:51, 12:48, 12:54, 15:07 (webb-TV); DN 12:03, 12:29, 12:49, 13:18, 18:29, 20:44.Vägverkets kampanj mot dubbdäck hamnar nu återigen i underlig dager.Se DN 14/11, 14/11, 13/11 kl.23, 13/11 kl.21, 13/11, 13/11 och SvD 15/11 eller 14/11, 14/11, 14/11, 14/11, 13/11, 13/11, 13/11.Detsamma gäller de senaste bortförklaringarna av misslyckandet med den så kallade Nollvisionen (SvD 3jan, DN 2jan). Trafiksäkerhet sdirektören, Claes Tingvall, säger till DN att 100 nya fartkameror ska...

Därför är bussar farliga vid halka
2008-01-19 18:09:00
På halt väglag skiljer sig bussars köregenskaper dramatiskt från personbilars. Längden gör bussen svår att svänga, speciellt om föraren samtidigt bromsar. Dålig acceleration i korsningar och usel backtagningsförmåga kännetecknar vissa typer av drivaxelarrangemang, som också ökar risken för överraskande bakvagnssladd.Förmiddagens olycka utanför Gagnef kan mycket väl ha haft dessa ingredienser. Se SvD 08:22, 11:51, DN 12:03, 12:29, 12:49. Visserligen har moderna bussar låsningsfria ABS-bromsar. Men ett bromsat hjul ger sämre sidgrepp än ett obromsat. Om bussen är svårstyrd på halt väglag kan den bli praktiskt taget ostyrbar när föraren bromsar.Läs mer i tidigare inlägg, exempelvisDrivhjulen bär liten del av tyngden med släp eller buss - Räkna själv! Som att bogsera två personbilar efter en
Mer om: Trafiksäkerhet , Buss

Trafikskador må förklaras, inte bortförklaras - för ett gott 2008
2008-01-19 18:09:00
Ansvariga myndigheter bortförklarar ofta trafikskador och olyckor genom att lägga skulden på de direkt inblandade personerna. Därigenom får vi trafikanter ingen hjälp att hantera farliga betingelser i den tekniska och organisatoriska miljön, trots att de kan vara både vanliga och lätta att eliminera. Se mina artiklar i Nationalencyklopedin under uppslagsorden olycka, olycksutredning, trafikolycka.I den här bloggen försöker jag förklara hur olycksförlopp överrumplar de inblandade. Med sådan kunskap är det lättare att minska den egna risken och behålla kontrollen över vad som händer.Ta den dikeskörda bilen på bilden som exempel. Den kan inte ha hamnat där enbart på grund av för hög fart, eftersom bilen har gått av vägen på kurvans insida. Det hindrade inte att åtal väcktes och att försäkringsbolaget vägrar betala skadorna i ett liknande fall - under förevändning att föraren hade kört alldeles för fort.Se min utredning för domstol av sportbilsolyckan på riksväg 90.Myndigheterna måste o...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet

Mörkade myndighetsmisstag bakom fler svåra olyckor
2008-01-19 18:09:00
Otydlig skyltning tycks ligga bakom även annandagens dödsolycka på E4. Men vägverksledningen skyller på oss trafikanter och ignorerar livsfarliga systembrister i sina egna haveriutredningar. Ny text 2008-01-01 märkt med röd färgFrontalkrocken utanför Hudiksvall på Annandag jul föregicks av att den dödade 45-åringen från Södertälje "körde in på fel sida om vajerräcket" när han kom till E4. Det framgår i en DN-artikel (27/12 sidA10) av Mikael Kulle och i SvD 22:53 bland sportnyheterna (med uppföljning 29dec 17:12). Men fler artiklar på webben rapporterar enbart att bilen "av okänd anledning kom över på fel sida av vägen"."Orsaken till olyckan var enligt polisen att bilen som 45-åringen färdades i av okänd anledning kom över på fel sida av vägen."(SR Gävleborg 26/12 09:34, 14:21, SvD 11:06)" Orsaken till olyckan var att en av bilarna kom över på fel sida av vägen, uppger polisen för Sveriges Radio Gävleborg."(SR Gävleborg 26/12 10:58)"Den av bilarna som körde på norrgående körfält tros...
Mer om: Integritet , Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Däck

Därför sladdar bilar och minibussar
2008-01-19 18:09:00
Ännu en bil har sladdat av vägen och voltat med nio personer ombord. Media rapporterar nu att det var en minibuss, men varför bilar sladdar tycks inte ens statens trafikskadeutredare ta reda på.I olyckan för en tid sedan då alla dog i en sladdande minibuss var olycksfordonet bakhjulsdrivet - medan det framförvarande i samma skolsällskap var framhjulsdrivet. Den framhjulsdrivna minibussen tog sig uppför den hala backen utan problem.Med den skillnaden som utgångspunkt kan förloppet förklaras och hjälpa många förare även i vanliga personbilar. Men i stället fokuserade man då på fordonstypen minibuss och missade viktiga anledningar till varför bilar och bussar blir instabila.Efter torsdagskvällens olycka (enligt SvD och SVT) borde man jämföra fram- och bakdäck. På vintern är det vanligt att bakhjulen har sämre sidgrepp genom mindre dubbutstick och/eller mönsterdjup. Det kan få även framhjulsdrivna bilar att sladda häftigt med bakvagnen.Annars innebär bakhjulsdrift flera möjligheter till...
Mer om: Trafiksäkerhet

Olycksrisk ökar för polisbilar och utryckningsfordon
2008-01-19 18:09:00
Risken ökar för trafikolyckor med polisbilar. Förarutbildningen blundar för olycksförloppens komplexitet i både teori och praktik. Det bekräftar en lärare på Polishögskolan. Han pensionerades under den senaste tidens drastiska nedskärningar i trafikutbildningen av nya poliser.Artiklar (i DN 06:31, 05:42 och i SvD 07:49) om nattens olycka i Stockholm aktualiserar frågan.Du som läser detta och känner till fler trafikolyckor med polisbilar eller andra blåljusfordon ombeds vänligen att lägga in en kommentar.För blåljuskörning i allmänhet har samma problem uppmärksammats vid en av landets trafikövningsplatser, så kallade halkbanor. Mer om detta kommer, när jag fått klartecken från mina källor.Problemet förvärras av den naiva synen på trafikolyckor som nu befästs hos alla trafikanter i skattefinansierade kampanjer och mediauttalanden. Dit bidrar också vägverksledningens utomvetenskapliga slöseri med mentala och ekonomiska resurser på övervakning av skyltade fartgränser.Vägverkets personal...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Risk

Syndabocksjakt går före bilistsamverkan med GPS-navigatorer och riskkunskap
2008-01-19 18:09:00
Säkerhetsfunktioner för GPS-navigatorer och mobiltelefoni kommer i bakvatten när Vägverket och NTF spenderar resurser på övervakning. Det bakomliggande syndabocksresonemanget förolämpar olycksdrabbade människor. Citaten nedan avslöjar ett förlegat synsätt på olyckors uppkomst och en misstro mot individens vilja att påverka sin säkerhet med egna prioriteringar och situationsrelevanta kunskaper- så som enligt DN-artiklarna 22dec 00:00, 20dec 15:25, 19dec 18:13 (jfr 17dec 22:48 och NyTeknik), 18dec 17:33,""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""alkohol, fortkörning och slarv med bältet" (DN 21dec 23:58)"berusade eller bakfulla bilister" ...... "unga killar som kör ihjäl sig och andra" (DN 19dec 12:38)"Vi har krävt alldeles för lite av bilisterna" (DN 11dec 08:16)"Håller du hastigheten som skyltats minskar antalet olyckor och döda"(SvD 10dec 06:17)Vägverket lägger här resurser på att övervaka de skyltade fartgränserna med privatägda GPS-navigatorer - innan de säkerställt uppdateringen av...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Risk , Jakt

Det varnade inte vägverksdirektören för
2008-01-19 18:09:00
Inför jultrafiken varnar väl Vägverksledningen för sina egna tillkortakommanden? Livsfarlig motorvägsskyltning, vilseledande TMC-meddelanden, faktafel om väggrepp, okunnighet om olycksförlopp, otydlighet om trötthet och bilteknik är några exempel.Nej, det verkar inte så. För Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall är jultrafikens orosmoln "unga killar som kör ihjäl sig själva och andra" samt "berusade eller bakfulla bilister" (DN 19dec).Han tycker det är "djupt olyckligt" och "förstår inte grunden" till att Rikspolisstyrelsen har stoppat olagliga kontroller av nykterheten (DN 20dec).Tingvall lyfter fram sin egen prioritering av kontrollverksamheten med "150 fler fartkameror". Utan att varna för sammanblandning mellan antispinn (som kan öka risken för sladd på framhjulsdrivna bilar) och antisladd tycks han även vilja tillgodoräkna sig att det "säljs fler bilar med antisladdsystem". De bilister som vill förstå varför bilar sladdar får inget tips.Vägverkets proffs må applåde...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet

Livsfarligt felskyltade motorvägsavfarter - väjde själv i full fart på E4
2008-01-19 18:09:00
LINKÖPING. Motorvägskatastrofen var nära häromnatten för en ung kvinna. Hon körde ut åt fel håll på Linköpings östra E4-avfart, vilseledd av vägmärkena. Där mötte hon en man som kastade sin stora Jeep åt höger och fick kvinnan att vända tillbaka.Mannen är olycksutredare och varnar för otydlig skyltning på motorvägarnas rastplatser.Före mötet körde båda bilarna mot varandra i cirka 90 kilometer i timmen. Sikten gjorde att förarna upptäckte faran först ett par sekunder i förväg. De räddades troligen av att mannen varit tävlingsförare och strävar att alltid köra aktivt.? Efteråt upptäckte jag att vem som helst kan göra samma misstag, säger Jeepföraren Lennart Strandberg, som är oberoende olycksutredare med anknytning till Linköpings universitet.Kvinnan berättade för Strandberg att hon kom från Jönköping och stannade på rastplatsen vid Mörtlösa för att kolla på kartan innan hon fortsatte till Stockholm. Utan trafik på den norrgående påfarten fanns inget i mörkret som avhöll henne från a...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Själv , Full

Däck för bilförare som kör säkert - trots VVs TMC-fummel och kampanjbrister
2008-01-19 18:09:00
Alla trafikolyckor som inte inträffar visar att vi har skickliga fordonsförare och trafikanter, som behärskar mångfacetterade trafiksituationer. Det kan bli ännu bättre med praktiska tips från körexperiment och olycksutredningar. Några kommer här inför jultrafiken.Att döma av TMC-schabblet, faktafelen och den grötmyndiga tonen i vissa skattefinansierade kampanjer, tycks Sveriges trafiksäkerhetsledning vara okunnig om komplexiteten bakom olycksförlopp.De ser trafiken men urskiljer inga trafikanter bakom statistiken.Det framgår av andra inlägg i den här bloggen med sökord Vägverket eller etikett Trafiksäkerhet .Låt mig därför direkt gå över till några aktuella tips baserade på fakta från analyser av olycksförlopp och från praktiska körtester.Väderprognoserna tyder på att jultrafiken skonas från den värsta vinterhalkan i södra Sverige. För den typen av problem hänvisar jag till bloggens sökfunktion eller arkiven för oktober och november.Mer finns bakom etiketten trafikanttips.Däck ens lu...

Fordonsfysik för säkrare färd - med video och biltestlänkar
2008-01-19 18:09:00
Okunnighet om fordonsfysik hämmar olycksutredningar och skadeprevention. Värst är det om okunnigheten är omedveten. Då 'förklarar' man ofta olycksförlopp med enkla regelbrott, och skuldbelägger inblandade trafikanter i stället för att reda ut hur säkerheten kan förbättras. Inom militärflyget och arbetarskyddet lämnade man detta synsätt för ett halvsekel sedan.Fortkörning, alkohol och obältad är 'orsaker', som ofta blir undanflykter från djupare analys när det gäller vägtrafikolyckor. Men ingen av dem är varken nödvändig eller tillräcklig för att olyckor ska inträffa och ge personskador.Fortkörning på tävlingsbanor ligger faktiskt bakom många säkerhetsrelevanta upptäckter och kunskaper. Det vet jag av egen erfarenhet från rallyskogar, is- och asfaltbanor - parad med farkostteknisk teori från teknisk högskola och fyra decenniers yrkesverksamhet med olycksanalys och skadeprevention.De tekniska högskolornas Formula Student ligger mig därför varmt om hjärtat. När jag såg en artikel i...
Mer om: Trafikpolitik , Trafiksäkerhet , Däck

Så sladdar ledbussar, bilar och släpfordon - video
2008-01-19 18:09:00
Många förväxlar olika begrepp och drar förhastade slutsatser om fordons förmåga att svänga och ändra farten. Det framgår av kommentarer till tidigare inlägg om helt andra frågor. Hit hör också att en ledbuss fungerar dynamiskt som en personbil med släpvagn.Den dynamiska stabiliteten är lite för komplex för att förklara med ord i ett blogginlägg. Men det kanske räcker med videon nedan, som jag fått från mina tidigare kollegor vid VTI - överingenjör Olle Nordström och forskningsingenjör Sven-Åke Lindén.Husvagnen har tyngdpunkten så långt bak att den blir instabil och pendlar av sig själv redan under den tillåtna maxhastigheten 80km/h. Pendlingarna minskar belastningen på bilens bakhjul samtidigt som de behöver ge extra stora sidkrafter för att hålla emot.Videons upphovsman: Olle Nordström, tidigare överingenjör vid VTI.Olle var projektledare. Sven-Åke körde bilen och skötte fältorganisationen lika suveränt som i andra körexperiment där jag var ansvarig - exempelvis vintertesterna i Sä...
Mer om: Trafiksäkerhet

Mot isvall bakåt i 70. Spinnkrocken Del 3
2008-01-18 23:49:00
Till Del 1 [Fortsättning från Del 2]Vi åker baklänges i 70. Mot isvallen. Åke krampar ratten. Jag trycker den hopfällda laptopen platt mot magen. Den vill jag inte ha som en kil i veka livet när vi kraschar. Det susar i huvudet. Snön och ispulvret omsluter oss i en plym som påminner om rökslingorna i vindtunneln på KTH.- SCHTKT väser det till från komradion men ingen säger något. Fler i testlaget håller nog andan nu.- Tjonk, Tjonk. Två koner stod i vägen. En fastnar under bilen och hasljudet ackompanjerar huvudsuset.Då ser jag att Åke faktiskt står på bromspedalen. Men hjulen snurrar och bilen fortsätter svänga in mot vallen. Den hårda.- Javisst ja, hinner jag tänka. Han glömde den switchen också. Det är därför.I ögonvrån mellan snöduscharna skymtar jag schäfern Lukas, som skuttar omkring. Jycken är lyckligt ovetande om att husse just vaknat upp ur paniken och börjar köra igen.Åke justerar rattutslaget och lyckas ändra riktning en aning så att det inte blir tvärstopp.- SCHSSSMKSmäll...
Mer om: Trafiksäkerhet

Stormvind får modern bil sladda. Videokrasch. Biltestlista.
2008-01-18 21:12:00
Moderna bilars vindfång fram vrider dem ur kurs som bakvända vindflöjlar. Last bak förvärrar problemet. Fenan på flygplan och kanoter saknas hos bilar och bussar. Därför är de aerodynamiskt instabila.Trendiga bilkarossers runda former med smalt och lågt bakparti gör att luftkrafterna tar tag i bilen långt framför tyngdpunkten. Om den då vrids ur kurs, ökar vindfånget och giren blir ännu större ungefär som på videon från inläggetVarför sladdar och voltar bilen på videon?Vindkrafternas hävarm ökar om tyngdpunkten flyttas bakåt. Därför blir vindkänsligheten större med tung last i kofferten och med passagerare i baksätet.Fler förklaringar via sökord sladdar eller i gårdagens inläggBussar och bilar instabila i stark vindArtikelreferenser:SvD 18jan 18:28, 15:39, 12:29, 08:12; 17jan 13:43, 12:25, 12:25Sydsvenskan 18jan 20:51; 17jan 16:00DN 18 jan 23:11, 22:14, 15:56, 14:08, 14:06, 00:01; 17jan 08:43; 16jan 12:57, 09:54Renault Laguna 18jan,Renault Clio / Grand Modus 15 jan, Saab-succé BMW-...
Mer om: Trafiksäkerhet , Får