|
Sommarlov!?
2008-05-30 14:47:00 Inte långt kvar tills sommarlovet börjar, men det är långt kvar av studierna in på lovet.
Av: Pilot utbildning
Garmin
2008-05-16 20:14:00 Tänker berätta lite mer om systemen senare, men för stunden så få det räcka med bilden!
Av: Pilot utbildning
Bromsarna
2008-05-14 15:20:00 Bromssystemenn på ett flygplan kan vara mekaniska, men de flesta moderna flygplan har hydraliska bromsar (med skivbromsar). Bromssystemet för höger och vänster huvudhjul är separata på en del flygplan, och då är oftast bromsarna plaserade ovanför sidroderna, som tåspetsbroms. Och i de plan som inte är gjorda på detta sätt, reglerar bromsarna med ett handreglage. På vissa flygplan med bromspedaler, så låser man bromsarna genom att man trampar ner bromspedalerna samtidigt som man drar ut en spärr på instrumentbrädan (och frigörs då genom att trycka in samma spärr). ---===Däcken===---Däcken är monterade på hjulnav av lättmetall. Och de flesta planen med noshjul använder detta hjul till att styra på marken. M.h.a sidroderpedalerna. När man trycker ner vänster pedal så vrids noshjulet till vänster och höger med höger pedal. En del plan har inte detta system av markstyrning, utan de styr M.h.a bromsarna. Och precis som sidroderna så om man trycker ner vänster broms så styrs planet åt vä...
Av: Pilot utbildning
Dämpare & funktion
2008-05-14 15:20:00 Det mesta arbetet vid landning tas upp av stötdämparen och däcken och det finns två huvudtyper av stötdämpare: mekanisk och pneumatisk/hydralisk. I den mekaniska stötdämparen utgörs fjädringsanordningen av spiralfjädrar som trycks ihop då flygplanet sätts i marken. Och finns oftast endast på äldre flygplan. På planen som vi flyger så är huvudställers landställsben utformade som stora bladfjädrar som står emot kraften vid landning (Se bild:).Pneumatisk/Hydralisk stötdämpare (bild) ---===pneumatisk/hydralisk stötdämpare ===---I pneumatisk/hydralisk stötdämpare omvandlas rörelsenergin till värmeenergi. Det sker dels genom att luft eller gas komprimeras och genom att vätska pressas genom små hål varvid de uppstår friktion mellan värskepartiklar och mellan vätskan och väggarna. Stötdämparna består av en yttercylinder och en inntercylinder som löper i yttercylindern. Som du ser i bilden ovan så finns det en ''dämpstav'' som går ner genom öppningen i innercylindern ( från yttercy...
Av: Pilot utbildning
Landställ
2008-05-14 15:20:00 Det finns tre typer av landställ: hjulställ, skidställ och flottörställ . En del flygplan är utrustade med både hjul och skidor. Skidorna höjs och sänks hydraliskt. Ett hjulställ består av två huvudhjul som bär större delen av flygplanets vikt. Dessutom finns det ett tredje hjul som antingen kan vara placerat i nosen(noshjulställ) eller i stjärten(sporrhjulställ). Ett flygplan med sporrhjul måste ha sin tyngdpunkt bakom huvudhjulen. Dessa måste därför placeras långt fram och flygpanet får en luting som försvårar sikten vid markkörning. En annan nackdel med sporrställ är att flygplanet kan slå rung om man bromsar kraftigt. Det kan också uppstå problmen vid landning i sidbind (fenan utsätts då för vindkraften och eftersom tyngdpunkten ligger bakom hjulen blir flygplanet instabilt). Fördelen med sporrhjul är att planet får bättre start prestanda. De planen vi flyger har noshjul istället, och dessa har tyngdpunkten framför huvudhjulen. Sikten vid markkörning blir bättre och risken för ...
Av: Pilot utbildning
Kroppens delar och funktioner
2008-05-14 15:20:00 Flygplanets skrov består av flygkropp, vingar, fena, och stabilator. I flygkroppen bör det finnas utrymme för besättning, passagerare, last, instrument, och manöverorgan. Vingarna och stjärtpartiet sitter direkt i Flygkroppen. Vingarnas uppgift är att altstra lyftkraft under flygningen. I vingarna finns också ofta bränsletankarna för att kunna uttnytja ett fallsystem för bränslet (bränslet i hög nivå). Fenan och stabilisatirn är flygplanets stabiliserigsorgan. Ett flygplanskrov utsätts för stora kraftpåkänningar och måste därför konstrueras med tanke på både hållfasthet och låg vikt. Och skrovet byggs antingen som en fackverkskonstruktion eller som en skalkonstruktion. I en fackverkskonstruktion tas krafterna upp av ett skelett av stålrör. Skelettet är klätt med en duk eller tunn träfanér vars uppgift är att överföra överföra lyftkrafterna till stålrören i skelettet. Duken ska vara sträckt så att form,en bibehålls. En flygkropp i fackverkkonstruktion är byggt av längsgående rör,...
Av: Pilot utbildning
Förberedelser innan flygning - PFI
2008-05-13 23:25:00 En del som vi gör innan vi sätter oss och gör checklistorna på instrumenten och sådant, så gör vi en så kallad PFI - PRE-flight inspection. Som görs i åtta steg i följande:1. I KabinenTitta inne i kabinen, så att vi har alla saker tillgängliga som vi bör ha med i luften, exemepvis elevtillstånd och medicinska behörighets bevis. Samt att saker och ting ser bra ut i planet, att det inte är massa onödiga saker eller trasiga saker inne i planet.2. Baksidan av vingenMan ska kolla så att skevroder är intakta och vridbara. Också titta så att det inte är någon kontamination (smuts) på vingarna. Som stör vingens luftströmmande.3. Vingens framkantKontrollera på vingens, skador och kontamination. Också ta bort skyddet på pitotröret (statiskt och dynamiskt intag som mäter hastigheten i luften) och checka den så att den inte är smutsigt eller täpt. På ovansidan av vingen finns tanklocket, så man ska titta bränslemängden och sist titta landningsställ efter läckage, bromsar och den fria kolvläng...
Av: Pilot utbildning
---===Bromsarna===---
2008-04-23 00:35:00 Bromssystemenn på ett flygplan kan vara mekaniska, men de flesta moderna flygplan har hydraliska bromsar (med skivbromsar). Bromssystemet för höger och vänster huvudhjul är separata på en del flygplan, och då är oftast bromsarna plaserade ovanför sidroderna, som tåspetsbroms. Och i de plan som inte är gjorda på detta sätt, reglerar bromsarna med ett handreglage. På vissa flygplan med bromspedaler, så låser man bromsarna genom att man trampar ner bromspedalerna samtidigt som man drar ut en spärr på instrumentbrädan (och frigörs då genom att trycka in samma spärr). Däcken är monterade på hjulnav av lättmetall. Och de flesta planen med noshjul använder detta hjul till att styra på marken. M.h.a sidroderpedalerna. När man trycker ner vänster pedal så vrids noshjulet till vänster och höger med höger pedal. En del plan har inte detta system av markstyrning, utan de styr M.h.a bromsarna. Och precis som sidroderna så om man trycker ner vänster broms så styrs planet åt vänster osv.
Av: Pilot utbildning
---===Dämpare & funktion===---
2008-04-23 00:35:00 Det mesta arbetet vid landning tas upp av stötdämparen och däcken och det finns två huvudtyper av stötdämpare: mekanisk och pneumatisk/hydralisk. I den mekaniska stötdämparen utgörs fjädringsanordningen av spiralfjädrar som trycks ihop då flygplanet sätts i marken. Och finns oftast endast på äldre flygplan. På planen som vi flyger så är huvudställers landställsben utformade som stora bladfjädrar som står emot kraften vid landning (Se bild:).Pneumatisk/Hydralisk stötdämpare (bild) I pneumatisk/hydralisk stötdämpare omvandlas rörelsenergin till värmeenergi. Det sker dels genom att luft eller gas komprimeras och genom att vätska pressas genom små hål varvid de uppstår friktion mellan värskepartiklar och mellan vätskan och väggarna. Stötdämparna består av en yttercylinder och en inntercylinder som löper i yttercylindern. Som du ser i bilden ovan så finns det en ''dämpstav'' som går ner genom öppningen i innercylindern ( från yttercylindern). Och denna smalnar också av lite nedåt...
Av: Pilot utbildning
---===Landställ===---
2008-04-23 00:35:00 Det finns tre typer av landställ: hjulställ, skidställ och flottörställ . En del flygplan är utrustade med både hjul och skidor. Skidorna höjs och sänks hydraliskt. Ett hjulställ består av två huvudhjul som bär större delen av flygplanets vikt. Dessutom finns det ett tredje hjul som antingen kan vara placerat i nosen(noshjulställ) eller i stjärten(sporrhjulställ). Ett flygplan med sporrhjul måste ha sin tyngdpunkt bakom huvudhjulen. Dessa måste därför placeras långt fram och flygpanet får en luting som försvårar sikten vid markkörning. En annan nackdel med sporrställ är att flygplanet kan slå rung om man bromsar kraftigt. Det kan också uppstå problmen vid landning i sidbind (fenan utsätts då för vindkraften och eftersom tyngdpunkten ligger bakom hjulen blir flygplanet instabilt). Fördelen med sporrhjul är att planet får bättre start prestanda. De planen vi flyger har noshjul istället, och dessa har tyngdpunkten framför huvudhjulen. Sikten vid markkörning blir bättre och risken för ...
Av: Pilot utbildning
---===Kroppens delar och funktioner===---
2008-04-23 00:35:00 Flygplanets skrov består av flygkropp, vingar, fena, och stabilator. I flygkroppen bör det finnas utrymme för besättning, passagerare, last, instrument, och manöverorgan. Vingarna och stjärtpartiet sitter direkt i Flygkroppen. Vingarnas uppgift är att altstra lyftkraft under flygningen. I vingarna finns också ofta bränsletankarna för att kunna uttnytja ett fallsystem för bränslet (bränslet i hög nivå). Fenan och stabilisatirn är flygplanets stabiliserigsorgan. Ett flygplanskrov utsätts för stora kraftpåkänningar och måste därför konstrueras med tanke på både hållfasthet och låg vikt. Och skrovet byggs antingen som en fackverkskonstruktion eller som en skalkonstruktion. I en fackverkskonstruktion tas krafterna upp av ett skelett av stålrör. Skelettet är klätt med en duk eller tunn träfanér vars uppgift är att överföra överföra lyftkrafterna till stålrören i skelettet. Duken ska vara sträckt så att form,en bibehålls. En flygkropp i fackverkkonstruktion är byggt av längsgående rör,...
Av: Pilot utbildning
|
 |
|
 |
